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寬厚板軋機是指輥面寬度達到2800毫米以上的寬幅中厚板軋機。寬幅中厚板是重要的戰略物資，用途非常廣泛，主要用于10萬(wàn)噸以上大型船舶、大口徑油氣直縫焊管，以及武器裝甲、巨型橋梁結構鋼、海上鉆井平臺結構鋼、核電站安全殼、大型水壩閘門(mén)、高壓鍋爐鋼板、煉鋼高爐爐殼、大型油氣儲罐、大型機械結構鋼、模具鋼、超高層建筑等領(lǐng)域，尤其在軍用造船領(lǐng)域，大單重寬厚板更是不可或缺。
目前，提高寬厚板軋機產(chǎn)能成為鋼鐵企業(yè)提高經(jīng)濟效益、實(shí)現節能降耗的重要途徑之一。而從沙鋼集團的生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)看，由于訂單規格不統一、待溫軋制量大、換輥打亂生產(chǎn)節奏等造成的軋制計劃不合理影響產(chǎn)能提高的問(wèn)題值得關(guān)注和積極解決。而全面優(yōu)化軋制工藝，促進(jìn)軋機效能發(fā)揮，則是行之有效的重要手段。
軋制計劃不合理影響產(chǎn)能提高
沙鋼5米寬厚板1號車(chē)間主要工藝設備為：2座產(chǎn)能為245噸/小時(shí)的步進(jìn)式加熱爐、1臺（最大軋制壓力10000噸）5050毫米（帶附著(zhù)式立輥）四輥可逆式軋機、1套多功能間歇式噴射控制冷卻系統、1臺四重9輥全液壓熱矯直機、1臺四重11輥全液壓冷矯直機、1座54米×76米冷床、1座38米×27米冷床以及由切頭分段剪、滾切式雙邊剪、剖分剪、定尺剪組成的高效剪切線(xiàn)。在生產(chǎn)過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題，并影響了產(chǎn)能的發(fā)揮。
訂單規格不統一
以往寬厚板生產(chǎn)選用的坯料規格主要為220毫米×1820/2065/2265毫米×2600毫米～4000毫米和320毫米×1820/2065毫米×2600毫米～4000毫米。軋制計劃編排主要特征為：320毫米厚度坯料所占比例僅為12.62%，220毫米厚度坯料的寬度以2065毫米及以下規格為主；坯料單重小，全年平均單重為12.77噸/塊；
軋制計劃編排較不合理，鋼種和軋制厚度、寬度變化較大，使軋制生產(chǎn)不穩定、命中率低，這些因素直接制約了寬厚板生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能的提高。
生產(chǎn)訂單規格不統一，存在以下特點(diǎn)：
船板比例高，但同寬同厚的比例較低
連續生產(chǎn)同寬同厚10塊以上的僅占生產(chǎn)總量的13.47%，5塊以上的占22.38%，3塊以上的占37.75%；訂單產(chǎn)品的平均寬度和厚度不大，平均厚度為19.5毫米，平均寬度為2600毫米左右。
待溫軋制量大
由于待溫軋制量大，往往需要縮短待溫時(shí)間來(lái)提高生產(chǎn)作業(yè)率。1月～2月，控溫軋制所占比例為32.53%，手動(dòng)待溫軋制所占比例為32.34%，軋制控軋板時(shí)只能通過(guò)空冷待溫。須控溫軋制的鋼板大約待溫影響時(shí)間為150秒/塊，須手動(dòng)待溫軋制的鋼板待溫影響時(shí)間大約為20秒/塊。
換輥打亂生產(chǎn)節奏
該車(chē)間常以5對輥徑大小不同的工作輥穿插使用，一方面可滿(mǎn)足各規格鋼板生產(chǎn)的需要；另一方面可確?，F場(chǎng)小輥徑工作輥的正常投用以及后續的報廢處理，以解決因后續新輥進(jìn)入而導致的軋輥擺放緊張問(wèn)題。
計劃員根據現場(chǎng)提供的備輥計劃，結合具體軋輥性能安排相應的軋制計劃，合理安排鋼種和過(guò)鋼量。但實(shí)際軋制生產(chǎn)中，按生產(chǎn)計劃進(jìn)行換輥操作，往往導致?lián)Q輥周期不固定，不利于軋制計劃的有效安排。加之因軋輥原因或生產(chǎn)故障而導致的非計劃換輥，每月?lián)Q輥達35次，打亂了正常的生產(chǎn)節奏，不利于板形的有效控制。
全面優(yōu)化軋制工藝促進(jìn)軋機效能發(fā)揮
優(yōu)化坯料。為解決320毫米坯料比例低、倍尺寬度小的問(wèn)題，從3月份起，該車(chē)間對生產(chǎn)工藝進(jìn)行了優(yōu)化。
從鋼板的調試情況看，雖然軋制節奏有所下降，但平均小時(shí)產(chǎn)量為289.4噸，比平時(shí)250噸/小時(shí)的產(chǎn)量有所提升，工藝控制良好。因此可解除對320毫米坯料軋制薄板的限制，對合同厚度16毫米及以上的訂單，按此方法組板，采用320毫米斷面以解決220毫米斷面組板倍尺少、單重小的問(wèn)題，有效提升了產(chǎn)能。
為提高板坯單重，該車(chē)間提高了320毫米坯料和全縱軋比例，降低窄斷面板坯的比例，增加了倍尺長(cháng)度。該車(chē)間同時(shí)減少了對計劃員組板規格的限制條件，將寬厚板產(chǎn)量、命中率、成材率、大板單重等重點(diǎn)指標，與計劃員月度獎金掛鉤，實(shí)行定量獎罰。
調整軋制計劃
該車(chē)間在現有船板比例下，提高了管線(xiàn)鋼、風(fēng)塔鋼、壓力容器鋼、高層建筑鋼等鋼種，提高了同寬同厚產(chǎn)品的比例；優(yōu)化合約號和合同冗余期，便于組坯和生產(chǎn)計劃編制。同時(shí)，他們加大了所接訂單的平均寬度和厚度，多選擇大型船廠(chǎng)合作，減少同一厚度下寬度的頻繁變化；
多選擇超寬船板訂單；與客戶(hù)協(xié)商盡早提出訂單；對船板厚規格在50毫米以上的盡可能兩切邊且寬度控制在2200毫米～2600毫米；對船板厚規格在50毫米以下的盡可能四切邊且寬度避開(kāi)2200毫米～2500毫米。
控制軋制節奏
該車(chē)間對28毫米以下厚度的坯料采用常規軋制、控制冷卻工藝以及成分調整路線(xiàn)來(lái)降低控軋比例；AH32、AH36等鋼種終軋溫度提高20攝氏度，以減少手動(dòng)待溫時(shí)間，加快軋制節奏。
為減少控溫軋制對產(chǎn)能的影響，他們通過(guò)增加中間水冷裝置，減少控溫軋制時(shí)的中間待溫時(shí)間，優(yōu)化完善工藝，平衡生產(chǎn)節奏；在保障性能穩定的前提下，優(yōu)化待溫時(shí)間、提高軋制溫度；從合金控制、熱處理方面考慮生產(chǎn)成本，選擇合適的工藝路線(xiàn)。
提高軋輥作業(yè)率
該車(chē)間將換輥噸位從4500噸增加到5500噸，使換輥周期控制在24小時(shí)左右，以達到白班換輥的目的；正式推行白班換輥制，一方面選擇適宜軋輥，避免因非計劃換輥而打亂生產(chǎn)節奏、影響板形；另一方面，安排好異常輥的使用，用于夜班非計劃換輥或臨時(shí)搶修，做好相關(guān)交接班檢查，尤其是針對下機后軋輥，做好修磨前后的跟蹤檢查，必要時(shí)適當加磨。
建立以檢定修制
他們加強設備技改，對c1、c2閥臺進(jìn)行了優(yōu)化改造；優(yōu)化檢修模式，加強對檢修過(guò)程的控制，將檢修時(shí)間縮短為40小時(shí)；在軋制計劃中安排工作輥換輥與日修相結合；延長(cháng)軋輥輥役，減少非計劃換輥；延長(cháng)提高軋機的自適應性，延長(cháng)響應時(shí)間。
隨著(zhù)坯寬2065毫米以下坯料的排產(chǎn)量和比例大幅降低，320毫米坯料的使用量和比例大幅提高以及軋制大板長(cháng)度的增加，該車(chē)間月度平均大板單重大幅增加，產(chǎn)量得到較大提高。
